Vijf trucks strijden om titel International Truck of the Year 2027
Vijf trucks hebben de finale bereikt van de verkiezing International Truck of the Year (IToY) 2027. De shortlist laat zien hoe snel de truckmarkt verandert. Vier van de vijf finalisten zijn volledig elektrisch, terwijl Ford Trucks met de nieuwe F-Max de verbrandingsmotor vertegenwoordigt.
Vijf finalisten, één titel
De finalisten voor de International Truck of the Year 2027 zijn de Iveco S-eWay, Ford F-Max, MAN eTGM, Mercedes-Benz eArocs 400 en de nieuwe elektrische modellenreeks van Volvo Trucks.
De International Truck of the Year wordt jaarlijks toegekend aan de truck die in de voorgaande twaalf maanden volgens de jury de grootste bijdrage heeft geleverd aan de efficiëntie van het wegtransport. Daarbij wordt onder meer gekeken naar technologische innovatie, comfort, veiligheid, rijeigenschappen, energie-efficiëntie, milieuprestaties en de totale eigendomskosten (TCO).
“De finalisten van dit jaar onderstrepen hoe breed de definitie van vooruitgang in het wegtransport is geworden”, zegt Florian Engel, voorzitter van de International Truck of the Year-jury. “We kijken niet naar één enkele technologie, maar naar hoe effectief elk voertuig inspeelt op de werkelijke behoeften van transporteurs en chauffeurs.”
Nieuwe Ford F-Max
Ford Trucks keert terug naar de finale met de nieuwe F-Max, een doorontwikkeling van het model waarmee het merk in 2019 de IToY-titel won. De nieuwe F-Max beschikt over een vernieuwde 510 pk sterke EcoTorq-aandrijflijn. Daarnaast zijn onder meer de cabine, bestuurdersomgeving, digitale systemen en verschillende efficiëntiefuncties aangepast. Met de nominatie is de F-Max de enige finalist met een dieselmotor. Daarmee vormt de truck een opvallend contrast met de vier elektrische kandidaten.
Iveco S-eWay
De Iveco S-eWay vertegenwoordigt de nieuwste generatie elektrische trucks van de Italiaanse fabrikant. Het S-eWay-programma maakt gebruik van LFP-batterijen, een eAxle van FPT Industrial en een aerodynamisch geoptimaliseerde cabine. Met het platform richt Iveco zich nadrukkelijk op elektrisch transport over langere afstanden. De jury beoordeelt onder meer hoe de batterijcapaciteit, aerodynamica, aandrijflijn en voertuigtechniek samenkomen in een praktisch inzetbare oplossing voor zwaar transport.
MAN eTGM
Met de eTGM brengt MAN batterij-elektrische aandrijving naar het middelzware distributiesegment. De truck is voorzien van een modulair batterijconcept met twee, drie of vier accupakketten. Daarmee kunnen laadvermogen, actieradius en kosten worden afgestemd op de specifieke inzet. Met vier batterijpakketten noemt MAN een actieradius tot 480 kilometer voor solo-distributiewerk. De eTGM biedt daarnaast verschillende mogelijkheden voor carrosseriebouwers en kan worden uitgerust met een mechanische aftakas.
Mercedes-Benz eArocs 400
Mercedes-Benz richt zich met de eArocs 400 op elektrisch transport in de bouw. De truck is leverbaar als betonmixer en kipper en beschikt over twee lithium-ijzerfosfaat-accupakketten met een totale geïnstalleerde capaciteit van 414 kWh. De fabrikant geeft een actieradius op tot 240 kilometer. Het continuvermogen bedraagt 380 kW en snelladen is mogelijk met maximaal 400 kW via CCS. Het robuuste Arocs-onderstel vormt daarbij de basis voor de inzet in de bouwse
Volvo's nieuwe elektrische reeksctor.
Volvo Trucks gaat de finale in met een vernieuwde elektrische reeks, bestaande uit de FH Electric, FM Electric, FMX Electric en FH Aero Electric. De nieuwe generatie krijgt aangepaste elektrische aandrijflijnen en moet meer flexibiliteit en een grotere actieradius bieden. De FH Aero Electric met uitgebreid rijbereik komt volgens Volvo tot maximaal 700 kilometer op één acculading. De nieuwe FH, FM en FMX Electric Versatile-modellen halen volgens de fabrikant maximaal 470 kilometer.
Elektrisch sterk vertegenwoordigd
Volgens Engel laat de shortlist zien hoe snel elektrische aandrijving zich ontwikkelt, maar ook hoe verschillend de toepassingen binnen het wegtransport zijn.
“De sterke aanwezigheid van elektrische vrachtwagens in de finale van dit jaar weerspiegelt het tempo waarin die technologie zich ontwikkelt”, aldus Engel. “Maar deze voertuigen zijn ontworpen voor heel verschillende toepassingen en operationele eisen.”
Volgens de IToY-voorzitter moet de jury daarom verder kijken dan alleen technische cijfers. “Efficiëntie, veiligheid, acceptatie door de chauffeur, milieuprestaties en operationele kosten moeten allemaal op elkaar zijn afgestemd.”
Winnaar wordt bekendgemaakt in Hannover
De winnaar van de International Truck of the Year 2027 wordt tijdens IAA Transportation 2026 in Hannover bekendgemaakt. De jury zal de vijf finalisten de komende periode uitgebreid beoordelen.
“Voor fabrikanten gaat de ontwikkeling razendsnel, maar uiteindelijk hebben transporteurs vrachtwagens nodig die gewoon werken”, besluit Engel. “De finalisten van 2027 laten verschillende manieren zien om die uitdaging aan te gaan. Het is nu aan ons om te bepalen welke van deze opties de grootste bijdrage levert aan efficiënt wegtransport.”