Trailerfabrikanten in actie voor herziening Europese CO₂-verordening

Dertig Europese trailerfabrikanten zijn onlangs bijeengekomen in het Belgische Koningshooikt (nabij Lier) en hebben er gezamenlijk gesproken over de Europese CO₂-verordening 2024/1610. De trailerfabrikanten ondertekenden in een gezamenlijke verklaring een petitie in aanwezigheid van de twee leden van het Europees Parlement Kris Van Dijck (België) en Jens Gieseke (Duitsland).

De Europese trailerfabrikanten roepen de Europese Commissie en het Europees Parlement op om Verordening (EU) 2024/1610 te herzien en aan te passen. Bedrijven die normaal gesproken concurreren om dezelfde klanten en contracten spraken met één stem: ze steunen de klimaatdoelstellingen van de EU, maar waarschuwen dat de regels zoals ze zijn ontworpen de CO₂-uitstoot kunnen verhogen in plaats van verminderen.
De industrie steunt de klimaatdoelstellingen van de EU, maar waarschuwt dat de huidige VECTO-methodologie de uitstoot kan verhogen, banen kan kosten en kan leiden tot verdere de-industrialisatie. 
 
 

Probleem

Verordening (EU) 2024/1610 breidt CO₂-normen uit naar aanhangwagens, ook al stoten aanhangwagens geen CO₂ direct uit. Fabrikanten worden verantwoordelijk gehouden voor gesimuleerde emissies die worden berekend door de VECTO-tool, die gebaseerd is op gestandaardiseerde referentiebelastingen en duty cycles.
De ondertekenaars stellen dat deze methodologie niet de operationele realiteit van het Europese wegvervoer weerspiegelt: de diversiteit aan trailertoepassingen, de reële lading- en laadbehoeften, of de snelle opkomst van zero-emissie trekkers.

Centrale waarschuwing

Hun centrale waarschuwing is dat fabrikanten, om de doelen te halen, onder druk gezet kunnen worden om ontwerpwijzigingen te doen die de bruikbare laadcapaciteit verminderen. Het resultaat zou meer ritten zijn, meer lege ritten en meer voertuigen op de weg om hetzelfde volume goederen te vervoeren — en dus meer CO₂, niet minder. Vanaf 2030 zou een overschrijdingspremie van € 4.250 per gCO₂/tkm boven het doel, vermenigvuldigd met elk geregistreerd voertuig, fabrikanten blootstellen aan jaarlijkse boetes in de miljoenen. Ongeveer 70.000 banen in heel Europa zijn afhankelijk van een economisch levensvatbare trailerindustrie. 

De petitie tot herziening bevat een vijftal verzoeken:

1. Breng de herziening van Artikel 15 naar voren van 2027 naar 2026. Publiceer de referentiewaarden direct na monitoring en verlaag de vlootdoelstellingen tot haalbare niveaus, bijvoorbeeld 5 procent vanaf 2030, gefaseerd ingevoerd. 
2. Geleidelijk invoeren van de vlootdoelstellingen vanaf 1 juli 2030 om marktverstoringen en voorspelbare banenverliezen te voorkomen. 
3. Voer een moratorium op boetes in en pas het boeteniveau aan, dat totaal niet in verhouding staat tot de marktprijs van de voertuigen. 
4. Het VECTO-instrument voor aanhangers te herzien zodat voertuigen met vergelijkbare doeleinden eerlijk worden vergeleken en het groeiende aandeel zero-emissietractoren wordt meegenomen. Doelstellingen en heffingen zouden moeten aansluiten bij de marktpenetratie van nul-emissietractoren en volledig verdwijnen zodra deze een marktaandeel van 70 procent bereiken. 
5. Erkennen dat het geplande credit-and-debit systeem binnen de huidige termijn grotendeels ineffectief is , omdat de benodigde trailertechnologieën niet snel genoeg op schaal de markt kunnen bereiken. 

Rivaliteit opzij

“We zetten met dertig deelnemers hun rivaliteit opzij om Brussel één boodschap te sturen. We vragen niet om minder klimaatbescherming. We vragen om regels die de uitstoot verminderen in plaats van fabrikanten te straffen voor een gebrekkige simulatie. De herziening van Artikel 15 moet worden doorgevoerd — elke maand vertraging kost investeringen, banen en geloofwaardigheid," zei Gero Schulze Isfort, woordvoerder van de Duitse coalitie van acht toonaangevende Europese aanhangwagenfabrikanten.
Europarlementariër Kris van Dijck: “Decarbonisatie mag niet deïndustrialisering worden. Het antwoord is niet om klimaatambitie op te geven. Het is om ervoor te zorgen dat ons beleid gebaseerd is op de realiteit, op bestaande technologie en op resultaten die daadwerkelijk bereikt kunnen worden. Daarom steun ik een serieuze herziening van de huidige methodologie, niet omdat we zwakkere regels willen, maar omdat we regels willen die de uitstoot verminderen en de Europese industrie versterken.”
Zijn Duitse collega, Europarlementariër Jens Gieseke, zegt het volgende: “De Europese industrie kan niet worden opgedragen de groene transitie te leiden terwijl wij het onmogelijk maken om te concurreren. De trailersector is klaar om te leveren, maar de doelstellingen moeten technisch haalbaar zijn. We hebben nu een op bewijs gebaseerde beoordeling nodig, in 2026 — niet in 2027, wanneer de schade misschien al is aangericht."