Als alles volgens plan verloopt zal de eerste Super EcoCombi (SEC) in Nederland nog in december de weg opgaan. Het betreft een zogenaamde pre-test met één SEC op een vast traject. Doel is te onderzoeken hoe andere weggebruikers op de langere vrachtautocombinatie reageren en hoe deze zich in het verkeer gedraagt. Bij een positief resultaat is het streven om in de loop van 2026 een kleine pilot te starten. Hier maakte Transport en Logistiek Nederland (TLN) onlangs melding van.
De SEC bestaat uit een trekker met twee 13,60 meter trailers die via een dolly verbonden zijn. Eén SEC kan daarmee dezelfde hoeveelheid lading vervoeren als twee reguliere 16,5 meter trekker-opleggercombinaties. Hiermee is het een belangrijk middel in het terugdringen van chauffeurstekorten, CO2-uitstoot en het verbeteren van de voertuigefficiëntie. De SEC, ook wel bekend als EMS2, is niet nieuw. In Finland en Zweden rijden er vele duizenden rond en ook in Spanje is de SEC zeer succesvol. Zelfs in Duitsland loopt inmiddels een proeftraject.
SEC-kernteam
TLN is samen met andere partijen al in 2019 een project gestart om tot een pilot met de SEC te komen. Doel is te onderzoeken of het SEC-concept ook in ons land zou passen. Het is een innovatief traject en dus met vallen, opstaan en weer doorgaan. Het SEC-kernteam bestaande uit vertegenwoordigers van IenW, Rijkswaterstaat, Havenbedrijf Rotterdam, evofenedex, RDW, RAI Vereniging en TLN heeft de afgelopen jaren niet stilgezeten en alle lichten lijken nu op groen te staan. Als er geen onvoorziene zaken gebeuren zal de eerste SEC in het kader van de pre-test nog dit jaar de weg opgaan.
Startset met veiligheidseisen
Waar er in het verleden veel onduidelijkheid was over het eisenpakket ligt er nu een startset met veiligheidseisen waar de SEC aan moet voldoen. Kernpunten hierin zijn: max. lengte 32 meter, max. gewicht 72 ton, max. 3 draaipunten, voldoende druk op aangedreven as(sen), dodehoekinformatiesysteem en goed rondom zichtveld bestuurder, eisen aan acceleratievermogen en voldoen aan LZV-bestreken baan eis. De startset dient als vertrekpunt en kan later worden doorontwikkeld tot een stabiel veiligheidskader voor de toelating en/of ontheffing van de SEC in Nederland.
Dolly met naloopas
Op basis van het eisenpakket is gekozen voor een SEC bestaande uit een 6x2 trekker met gestuurde voorloopas, een voorste 3-assige trailer met liftas en gestuurde achteras, een 2-assige dolly met naloopas en een starre 3-assige achterste trailer. De SEC voor de pre-test wordt opgebouwd met voertuigen van verschillende fabrikanten/leveranciers. Voordat deze de weg op kan, zal de combinatie eerst op de testbaan van de RDW gekeurd moeten worden. Deze keuring staat gepland voor oktober/november. Als dit goed verloopt zal nog voor het einde van het jaar de pre-test kunnen starten.
Het doel van de pre-test is te onderzoeken hoe de SEC zich op de weg gedraagt en wat de reacties zijn van overige weggebruikers op de SEC. Om dat te beoordelen wordt de combinatie voorzien van onder andere 360 graden camera’s en worden de resultaten gemonitord. De resultaten van de SEC worden ook vergeleken met die van een reguliere trekker-opleggercombinatie. Deze zal in de pre-test worden meegenomen. De pre-test vindt plaats op het traject Rotterdam – Moerdijk – Venlo en zal ongeveer een maand duren. Er zal op verschillende tijden en met verschillende beladingssituaties, maar zonder reguliere lading, worden gereden. De pre-test vindt onder leiding van TNO plaats. Zij zijn ook de aanvrager van de tijdelijke ontheffing om met de SEC te mogen rijden.
Kleine pilot
Als de pre-test goed verloopt, wordt in 2026 gestart met de voorbereiding en realisatie van een kleine pilot met een aantal SEC’s (5 – 10) van verschillende bedrijven op meerdere trajecten in het land. Er wordt al gewerkt aan een plan van aanpak om daar uitvoering aan te geven. Zaken als de grootte van de pilot en specifieke voorwaarden (bijv. intelligente toegang, ontkoppelpunten) zullen hierin worden opgenomen. Geïnteresseerde bedrijven kunnen zich daar in een later stadium voor aanmelden.
Het SEC project is onderdeel van het Meerjarenprogramma Terugsluis Vrachtwagenheffing 2026-2030 en wordt dus vanuit de netto-opbrengsten van de vrachtwagenheffing gefinancierd. De geplande startdatum van vrachtwagenheffing in Nederland is 1 juli 2026. Naast het SEC project worden ook andere subsidies en projecten voor duurzamer en efficiënter vervoer gefinancierd vanuit de terugsluis van de vrachtwagenheffing. Voor meer informatie hierover klikt u hier.